进入8月，车市“喜报”频传。从车企发布的成绩单可以看出，刷新记录、再创新高、重回万辆大关等喜讯接连传来。而市场呈现出的良好态势，也不禁发人深省：淡季不淡，车市迎来了全面增长的下半场？

事实上，2023年以来，车市遭遇了诸多不利因素的侵蚀，在政策退出、需求不足叠加价格战的背景下，消费者观望情绪浓厚，终端销量也难达预期。在此基础上，国家以及各地方接连出台优惠政策，车企也纷纷加码，终于实现了半年的平稳收官。

而进入7月，虽然部分主流车企获得了较大的增量，但从终端市场来看，市场仍处于平淡期。

(资料图)

车市表现平淡，经销商压力不减

根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比、环比呈现双增长，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

“7月是汽车市场传统淡季，需求减弱，厂商及经销商放缓产销节奏，终端市场促销力度有所回收。同时暑期档，以及高温多雨的天气，也对消费者入店量和成交带来了不利影响。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞分析表示。

他指出，7月下半月，国家新制定的促汽车消费“十条”措施、地方政府新增第二轮购车补贴政策，对汽车市场有一定的提振作用。但整体来看，7月汽车市场表现较为平淡，预计7月乘用车终端销量在170万辆左右，环比、同比均有下滑。

具体来看，从分指数情况看，7月库存、从业人员指数环比上升，市场需求、平均日销量、经营状况指数环比下降。协会调查显示，目前，经销商库存量较6月末有所增加，经营状况恢复不及预期。同时，成交价格持续走低、盈利能力下滑、资金回流慢，流通资金紧张等问题仍然存在。

从区域指数情况看，7月全国总指数为57.8%，北区指数为54.1%，东区指数为59.5%，西区指数为61.7%，南区指数为57.8%。

从分品牌类型指数看，7月进口及豪华品牌、合资品牌、自主品牌环比上升。

针对市场现状，中国汽车流通协会会长助理王都指出，2023年宏观经济向好，经济增长动力不断积聚增强，但对于汽车流通行业而言，消费疲软仍是目前车市复苏面临的核心问题，高库存成为经销商乃至主机厂共同面对的问题，这也是价格战层出不穷的原因。

政策助力，二手车市场持续平稳增长

在新车市场需求亟待释放的当下，二手车市场却在政策赋能下，实现了稳步增长。

数据显示，今年上半年，我国二手车累计交易量为876.86万辆，同比增长15.60%，累计交易金额5517.26亿元。其中，6月交易量为153.34万辆，同比增长8.24%。

中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示，6月1日起，公安部实施二手车“一证通办”便利措施,对在户籍地以外办理小微型非营运载客汽车转让登记、住所迁入的，申请人可以凭居民身份证“一证通办”,无需再提交暂住地居住证明,简化了二手车交易登记手续，促进了6月市场小幅回暖。

而这一良好的发展走势也延续至7月，协会统计显示，7月第三周二手车市场日均交易量5.88万辆，环比增长0.34%，与上周交易量基本持平，市场进入平稳运行态势。

在市场向好的同时，中国汽车流通协会副会长伏勇也指出，随着汽车行业迈入存量时代,未来汽车增长将集中在新能源及二手车领域。

为促进二手车市场进一步发展，他建议，汽车新零售模式的创新，要通过线上引流+线下场景化，实现数智化营销精准获客，有效提升转换率。同时，二手车经销商要走规范化管理之路，坚持诚信经营、透明消费，做口碑、做品牌，给客户提供时效、便捷、物美价优的产品与服务。

总的来看，进入传统淡季，无论是新车市场还是二手车市场都以维稳为主。协会认为，8月开学季购车将带来一定的增量需求，同时818购车节、成都车展等多地秋季车展开幕，多款新车密集上市，伴随地方新一轮汽车促消费政策的落地，汽车消费需求有望进一步释放。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘进一步表示:“预计2023年全国汽车销量约为2760万辆。新能源车和燃油车将进入零和博弈阶段，此消彼长。”

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