(资料图片仅供参考)

多年来，豪华车一直是中国车市中最高枕无忧的存在。2018、2019、2020年这三年，国内车市连续下滑，狭义乘用车新车销量分别下跌3.9%、9.2%和6.3%。但同期豪华车市场销量则均实现了两位数上涨。

而所谓的豪华品牌，除了我们熟悉的BBA三大一线豪华品牌之外，还有雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌。之前这些豪华品牌之间的阶梯顺序明显，都能从中国市场分得一杯羹。

不过，这种局面正在被打破，一线豪华品牌的地位勉强还算稳固，但是二线豪华品牌的地位已经岌岌可危，和自主品牌的高端车型之间的界限，正在被打破。

乘联会数据显示，2022年，国内豪华车零售市场销量为347万辆，同比下滑2.7%。其中二线豪华品牌的销量下滑幅度更大，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯的销量，在2022年出现同比20.5%、5.4%、18.6%的下滑，下滑幅度大于奔驰、宝马、奥迪这三家一线豪华品牌。

在上个月，二线豪华品牌的销量下滑也非常明显，雷克萨斯和沃尔沃的销量加起来，还不及理想汽车。特斯拉和理想汽车的销量，已经超过一众二线豪华品牌。

国内汽车市场，有一个明显的信号就是，所谓的豪华品牌，在消费者眼中的号召力越来越低。而自主高端品牌的新能源汽车，正在加速抢占豪华品牌的市场，对于二线豪华品牌来说尤为明显。尤其在一线城市，新能源汽车不受限行政策约束，还享有购置税优惠政策，政策上的差异化极其明显。年轻消费群体对BBA等豪华品牌的情结越来越少，反而更青睐于智能化水平更高的中国品牌。

在产品力方面，豪华品牌相对于新能源高端车型，也在逐渐丧失优势，在燃油车时代，它们的最大优势是发动机、变速箱技术，但是随着新能源汽车干掉了发动机和变速箱，这些传统豪华品牌，在产品力发明的优势逐渐丧失，唯一的优势可能就只有底盘了，但是造车新势力把空气悬架、可变悬架的入手门槛不断拉低，30多万甚至20多万的车型配备空气悬架，在以前是想都不敢想的事情，就这样，二线豪华品牌唯一在产品力方面的优势——底盘，也正在逐渐丧失。

而一线豪华品牌凭借既有的客户基础以及强大的品牌号召力，牺牲一点利润，大力转型电气化，还可以顶住国产新能源车型的冲击。而二线豪华品牌资金实力不足，品牌号召力有限，在电动化转型上少有作为，面对电动化品牌的崛起难以招架，很有可能在接下来的正面较量中一路溃败。

也许要不了多久，国内汽车市场再也没有什么豪华品牌的概念，有的只是高端品牌和普通品牌，而国内的造车新势力，和传统车企推出的新能源高端品牌，都将代替之前的二线豪华汽车品牌，成为国内汽车市场的高端新势力。

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