截至2023年6月2日，主流新势力车企已公布5月销量成绩。在一季度的价格战内卷之后，四月车市开始平稳回温，5月新势力销量也大都维持同环比正增，增长与回升是二季度新势力的主旋律，但低谷和破产仍无可避免。

从整体市场来看，5月新势力的梯队格局基本没有变化：埃安、理想开始彻底加速，月度销量各自向5万、3万辆冲刺；“万辆关口”开始出现内部分级；蔚来成为5月唯一同环比下降的新势力车企；同时也有新的冰点与“起死回生”。

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疯涨的埃安和理想

5月新势力中，最亮眼的依然是埃安和理想。

其中亮眼的不只是销量数据，还有一如既往的狂奔势头：埃安月销再次破4万辆，同比增长114%，连续3个月度保持超100%的同比增速。连续两个月度突破4万辆的瓶颈之后，埃安5月销量的环比增长接近10%，再创新高。值得注意的是，在经历了3、4月的销量稳固后，5月埃安的销量曲线又开始了“飙升”。

同时，埃安还在新的增长方向和产品上积极储备。5月内，埃安接连与滴滴自动驾驶、中石油、链宇科技、星河智联达成合作，将在后期持续发力高级别自动驾驶研发、智慧座舱和V2G、新能源汽车下乡项目，这也为埃安下半年的增长提供了产业竞争力。

另一方面，本预计5月正式上市的Hyper GT出现了延期，预计在6月杀入市场，对埃安当前的产品序列也是极好的补充。

截至前5月，埃安累计销量超16万辆，但距离“保50、冲60万辆”的销量目标依然有不小的差距，这要求埃安在此后的月度平均销量至少要达到5万辆。从目前趋势来看，埃安完成年度目标的可能性很大。

与埃安同样加速狂奔的，依然是理想。

5月，理想销量达到了28277辆，上升趋势与埃安相似，同比增长超100%，环比增长10%。理想L7继续保持单月过万辆的交付成绩，理想的月度营业收入也正式超过了100亿元，持续向2023年的千亿营收冲刺。

5月30日，理想CEO李想在微博发文称：“无论是订单量，还是交付量，连续三周1000辆/天已经站稳。”在一季度的财报电话会议上，李想曾定下二季度破8万，6月份破三万辆的销量目标，这一任务预计将轻松实现。

在逐步走向销量、盈利规模化的同时，理想高管团队在5月份去了一趟美国硅谷，进行经验分享。产品部高级副总裁范皓宇表示：“我们既然坐到了这里，意思也很明确，肯定是会往前再推一步。”

同时在产品端，理想会逐步迈向20—30万的市场区间。

这意味着，理想在海外市场和全新产品端都将迎来突破，这也是全新的增长极点。

万辆赛道：小鹏回暖

零跑环比增速再第一 

万辆赛道的市场，也在慢慢拉开梯度。

哪吒（13029辆）同环比正增均达到18%、稳居行业第三；零跑（12058辆）在前四月的波动起伏之后再次环比强势增长，月度销量回到万辆以上，两者基本上也会是2023年下半年超过万辆的常规车企。

极氪（8678辆）、小鹏（7506辆）、深蓝（7021辆）、蔚来（6155辆）、问界（5629辆）的销量则均在万辆以下，但趋势走向则完全不同。同时，万辆以上与万辆以下的差距正在越来越大。

在集体回温的背景下，哪吒开始从10000辆仅出头上升到了5月超13000辆，同环比增长均在18%左右，依旧保持稳健的增长态势。在5月的销量数据中，哪吒也首次公布了海外销量（2042辆）与4月上市的哪吒GT的销量（1716辆）。

同时，哪吒S 520版在月内也正式上市，位于上海的全球总部也正式启用。5月的最后一天，哪吒也创造了30万辆的销量纪录，从10万到30万辆，用时仅16个月。在稳健发展之下，哪吒或将在下半年彻底爆发。

零跑则在5月已经迎来了小爆发。在4月销量环比正增达40%，位列新势力第一之后，零跑5月环比增速再次达到38.2%，还是新势力第一，这表明零跑在加速急冲。

在产品结构端，零跑C系列的交付量突破了10000辆，占比超过了83%，其中C11车系的交付超过了7000辆，位居国产B级新能源SUV销量第一。高价C系列车型的热卖，也预示着零跑正在加速向正向盈利迈进。

万辆以下的车企中，极氪、小鹏和问界都实现了环比正增。

已经上市的极氪X预计在6月开启交付，这在一定程度上会拉低极氪当前的产品均价，但在销量上会助推极氪再上一个台阶；同时，小鹏G6也将在6月正式上市，这也是小鹏2023年最核心的主战车型，此前P7i的上市正支撑小鹏稳住大盘，G6也会是小鹏新的增长点；问界在6月1日则准时发布了5月交付量，没有缺席。5月27日，问界第10万辆整车也正式下线，用时仅15个月。

三家车企在整体回暖中表现得中规中矩。

而深蓝和蔚来则成为唯二环比下滑的万辆赛道选手，但两者的发展态势却迥然不同。

依靠一款产品打天下的深蓝，市场波动在所难免。5月，深蓝第二款车型S7正式开启了全国试驾，并公布了预订价格，在5月31日开始大规模下线发往全国。在3、4月内，深蓝依靠单款车型一直保持着8000辆左右的销量，S7也将逐渐将深蓝拉到万辆以上。

蔚来则彻底陷入了“低谷”，相比之下，4月同病相怜的小鹏已经开始环比上升，蔚来则依然同环比下降，且是新势力中唯一。虽然前5月累计销量达43854辆，同比增长了15.8%，但依然挡不住越卖越少。

其中车型换代调整是背后主因，5月，蔚来2023款ET7正式开启交付、全新ES6也上市交付，虽然蔚来官方表示：“我们将在6月份完成产能爬坡。”但预计蔚来会陷入和小鹏G9一样的换代困境中。

3000辆关口：岚图、极狐稳中求进 

有人开始掉队

3000辆关口的赛道，一直都是生存线。不少品牌在近几个月都交出了稳定的销量，但有些品牌在新势力集体回暖的背景下，开始“失声”了。

其中，合创汽车、上汽旗下智己至今仍未公开5月交付量。此前，合创汽车在4月30日就公布了4月销量数据，这也侧面反映出合创的低迷。而飞凡汽车虽然已经公布销量，但仅公布了飞凡F7（2301辆）的销量，飞凡R7已经彻底沦为了配角。长安旗下阿维塔则继续公布大定数量（2366辆），产能或成为阿维塔当前的最大苦恼。

在最近一周的上险数据中，飞凡、智己的上险数据已经双双跌出前十，这对上汽自主新能源的发展，也是一个挑战。

在部分品牌掉队的同时，岚图和极狐展现出了稳定的市场定力。其中，岚图销量继续维持在3000辆以上，虽然环比下滑了10%，但整体表现依然稳定。5月，岚图汽车两位高管被曝出离职，目前岚图并未进一步公开营销高层的补强动态，岚图之后的市场走向也并不明朗。

极狐在5月内虽然稳住了销量，环比增长达10%，但考虑到这是依靠降价10万、焕新升级、全额补偿差价带来的效果，这个成绩不能称得上理想。

创维汽车5月销量达1497辆，环比增长了27.31%，海外出口达672辆。同环比正增下，创维的造车路还很长。

爱驰人去楼空 恒驰起死回生？

除了一众有销量的品牌之外，在破产边缘游离的新势力也在5月各有悲欢。

5月30日，恒驰汽车官方发布，天津工厂已于5月23日全面复产。5月29日，天津市滨海新区领导对复产的恒驰进行了实地调研，这家只生产了900辆的跨界新势力，或将“起死回生”。

恒驰方面表示，目前天津工厂内有超过千名工人在产线上展开生产工作。恒驰汽车总裁刘永灼称，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产。

另一方面，在连续数月无法发放工资后，爱驰在5月开始停交员工社保，让员工自费垫付。

5月24日，部分爱驰员工在网上开始公开欠薪、劳务维权图片；5月25日，有媒体实地调查显示，爱驰的上海办公点已人去楼空，无人办公。

5月新势力车市在回温中，仍然波动不断。但日渐拉开的销量差距，恐很难弥补。

2023年如果还追不上，或许之后就很难再有机会。

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